大家知道防踏空装置的制作方法吗?接下来小编就为大家简单介绍一下。

　　近年来，随着社会对公共交通的需求，我国正在建设大量的地铁、轻轨等快速公共交通设施。为了保证地铁或轻轨车站列车的安全运行，列车与站台之间留有一定的间隙。由于这个间隙，当有更多的乘客上下站台时，乘客不时地踩在空中造成人员伤亡。

　　为了解决这个问题，目前的常规设计是在站台和车体之间安装防踏空装置。在目前的设计中防踏空装置背板的尺寸通常是根据站台和车门的尺寸来设计的，以便于批量生产和安装。随着地铁和轻轨技术的进步和设计要求的提高，许多线路上出现了大量的曲线站台。然而，现有的防踏空装置背板是一个整体板结构，不能弯曲以适应曲线平台，导致防踩踏安全装置无法安装，或者后平台与背板之间存在较大间隙，影响安装的稳定性。另外，由于现有技术中防踏面安全装置的刚度大，当列车摇摆较大时，会给列车的安全运行带来隐患。

　　根据本实用新型，提出了一种平台防踏空装置，包括底板和弹性体，底板由纵向分隔的多个柱组成。弹性体以一定角度将其第一端连接到多个柱的第一部分。两个相邻的柱在纵向上可以相对。间隙随轴摆动。根据本实用新型的平台防踩踏装置，弹性体将多个柱板连接成一个整体。线性平台采用平台防踩踏装置时，只需压平立柱即可。当用于曲线平台时，可根据平台的曲线布置每块柱板。因此，根据新的平台防踩踏装置，实现了直平台和弯平台同时使用的目的。此外，站台防踩踏装置还减小了站台与列车之间的间隙，防止了上车或下车时的踩踏。在一个实施例中，挡板的数量为4个。

　　在一个实施例中，在每个柱板的第一部分中设置有进入弹性体第一端的连接器。弹性体可通过连接片与柱板牢固连接。在一个实施例中，连接板与各自连接的柱板形成直角连接。

　　在另一实施例中，弹性体与柱板形成直角连接。该设计使弹性体与站台表面平行，方便乘客上下车。在一个实施例中，弹性体的第二端以梳形构造。

　　在优选实施例中，梳的方向垂直于柱板的表面。弹性体的梳状第二端可提供较低的横向刚度，以避免列车摇摆过大时对列车产生冲击，保证列车的安全。此外，梳形还可以提供更大的摩擦，以防止乘客滑倒。在一个实施例中，安装孔设置在每个柱板的第二部分上。各柱板可通过安装孔安装在平台侧面。

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